至2015年，廣州市將推廣電動公交車2000輛，作為廣東省新能源汽車龍頭企業的比亞迪、五洲龍無疑將是最大的受益者；在私人領域將推廣4000輛，最受益的當屬比亞迪、廣汽等本土企業。
推廣目標：10000輛
根據計劃方案，至2015年，在廣州市計劃推廣應用各類新能源汽車1萬輛中，公交車2000輛，出租車1000輛，公務用車2000輛，環衛、郵政、物流等專用車1000輛，私人領域4000輛。
今年廣州市計劃推廣應用新能源汽車3050輛，其中，公交車900輛，出租車300輛，公務用車580輛(其中，黨政機關、事業單位用車380輛，國有企業用車200輛)，環衛、郵政、物流等專用車270輛，私人領域用車1000輛。
今年，廣州以推廣插電式(含增程式)混合動力公交車為主，開展純電動公交車小規模試點，推廣應用新能源公交車900輛。2015年，通過穩步推廣插電式混合動力公交車，加大純電動公交車推廣力度，推廣應用新能源公交車1100輛。
經初步測算，通過推廣應用萬輛級新能源汽車，節能減排效果顯著。預計每年可替代燃油4.96萬噸，減少城市二氧化碳排放約12.5萬噸，減少氮氧化合物排放約901噸，減少一氧化碳1201噸，減少顆粒物排放約9噸。
基礎設施：充電站105個
2014年建設建設各類充電站46個和各類充電樁(機)2916個。到2015年，建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個，初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平臺。
公交車基礎設施建設：對于插電式(含增程式)混合動力公交車，因地制宜、靈活配置運行線路與充電設施；對于純電動公交車，充分考慮公交路線終始站或公交夜間停車場實際情況，研究通過就地建設、新配套建設用地或企業自籌地塊等多種形式，推動純電動公交車充電站建設。
出租車基礎設施建設：采取“分散慢充為主、快充為輔、網絡布局”的方式，配套建設基礎設施。按照1:1車樁比分散建設出租車專用交流充電樁，并配套建設一定數量社會公用充電樁和若干小型社會公用充電站作為補充(根據面積布置2-5個直流充電機)。
公務用車基礎設施建設：對于公務用車配套充電設施規劃建設，將在市區黨政機關、國有企事業單位的停車場，按照“一車一樁”的模式建設交流充電樁，并建設一定數量社會交流充電樁和小型社會充電站，滿足新能源公務車臨時補電需求。
政策保障：按照1:1比例補貼
廣州市新能源汽車補貼不退坡，即按照2013年國家新能源補貼標準，對購買新能源汽車的消費者進行1∶1的配套補貼。
根據國家規定，新能源汽車只包括燃料電池汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等三類。2013年國家出臺的新能源汽車補貼最新標準為3.5萬元至6萬元，乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150每車3.5萬元、150≤R<250每車5萬元、R≥250每車6萬元。中央財政的補貼2014年較2013年下降5%。如果廣州按照1∶1進行配套補貼的話，且不退坡的話，普通消費者在購買新能源汽車最高可獲得11.7萬元的補貼。另外，在申請牌照方面，廣州新能源汽車不限制，可以直接申領。
廣州市財政將投入補貼資金20.26億元推廣新能源汽車，廣州市還可爭取中央補貼資金9.66億元。
市場反應：比亞迪最受益此次政策的出臺，最受益的當屬廣東省內的新能源汽車企業：廣汽、比亞迪、五洲龍、東風汽車等。
新能源汽車生產廠家對這1萬輛到底有多大期待？多家外地新能源汽車生產廠家對這個消息的反應并沒有想象中那么強烈，紛紛表示，外地的新能源生產廠家并不會得到太多份額。西南片區一家公交車生產廠家的負責人表示：“雖然這次廣州市的新能源汽車推廣計劃中提出要推廣2000輛公交車，但是我們估計大部分還是會留給當地企業。”由于國家明確要求地方推廣的車輛中外地品牌不得低于30%，因此估計在公交車這一領域，廣州頂多也就拿出600輛給外地公交車生產企業。
公交車生產企業對此反應冷淡，乘用車企業也是如此。浙江眾泰新能源汽車科技有限公司市場部張先生直言不諱，新能源汽車的推廣普遍存在較嚴重的地方保護。
一位業內人士表示，對于廣東省內的新能源汽車推廣，受益最大的應該就是比亞迪了，因為比亞迪是廣東省內企業，該企業既生產新能源乘用車，也生產新能源客車。