FCV方面，介紹了動力傳動系統的小型化技術。實現了燃料電池堆、電壓控制單元(VCU)、動力控制單元(PCU)一體型驅動電機和減速機構、電動壓縮機等構成部件的小型化，在量產型FCV中全球首次將動力傳動系統配置在了前發動機罩下。據介紹，動力傳動系統的尺寸與V型6缸發動機差不多。
燃料電池堆與2008年開始租售的FCV"FCX Clarity"相比，電流密度提高了50%，從而將層疊的電池單元數量削減了30%。另外，通過將每個電池單元之間的間隔減至1mm，將層疊尺寸削減了20%。由此實現了燃料電池堆的小型化。燃料電池堆的輸出密度為3.1kW/L，達到全球最高等級。
原來的燃料電池堆(左)和新款燃料電池堆(右)
燃料電池堆的改良項目
據介紹，此次的FCV采用的車輛底盤今后還計劃用于本田生產的純電動汽車(EV)、PHEV和FCV等環保車。該底盤可在前發動機罩下方設置發動機和電機，在前座下方和后座下方的氫燃料罐部分設置電池，能夠廣泛應用于多種車型。目前本田正在開發的PHEV就預定采用該FCV的底盤。相關技術人員表示，"應該能在2018年前后實現實用化"。當天還進行了PHEV試制車的試駕活動。
關于發動機車配備的新款變速箱，本田宣布，為了提高效率和行駛性能，正在開發全球首款FF車(前部發動機、前輪驅動)用游星齒輪10速AT。與該公司的6速AT相比，不但能將燃效提高6%，由于傳動比范圍(變速比范圍)擴大到10，低速時的加速性能和高速時的靜音性能也非常出色。長度能控制在與6速AT相同的水平，計劃配備于排量3.5L的車輛。
汽油發動機的熱效率提高技術方面，此前本田通過增壓提高了熱效率。而今后要想進一步提高熱效率，離不開燃燒技術的進步。作為相關技術，該公司主要在研究"通過增壓發動機大量導入EGR(廢氣再循環)"和"超均質稀薄燃燒"兩項技術。
前者是通過增壓和EGR的增加抑制爆震，通過低溫燃燒降低熱損失的技術。后者是使汽缸內的燃燒氣體更加均勻地點火燃燒，以減輕燃燒溫度不勻，減少NOx(氮氧化物)的技術。為了穩定點火，必須利用放電火花塞進行高能點火。相關技術人員介紹稱，確立這些技術"要到2020年前后"。
自動駕駛的主要技術方面，介紹了本田獨立研究的提高行駛安全性和舒適性的內容。中心內容是讓自動駕駛汽車選擇最佳行駛路線的項目"行動規劃"，以及在該路線上正確行駛的車輛控制技術"路線追蹤車輛控制"。這是自動駕駛中比較難的"判斷"和"控制"相關的項目。
"行動規劃"是根據車載傳感器獲得的信息，判斷車輛應沿著什么樣的行駛路線才能安全、舒適地行駛的技術。及時出現變道、插隊等駕駛情況變化，也能隨時處理，從多條行駛路線中選擇最佳路線。"路線追蹤車輛控制"是利用車載攝像頭、高精度GPS(全球定位系統)、高精度三維地圖、橫擺角速度(旋轉角速度)傳感器等推測自車位置和姿勢，檢測到偏離目標路線時通過方向盤、油門和剎車的控制予以修正的技術。本田計劃2020年前后在高速公路等實現自動駕駛，這些就是為實現該目標而正在開發的技術。