年關將至，各車企在統計今年銷售成績單的同時，或許也為2020年的乘用車油耗考核又近了一年而感到焦慮。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用車燃料消耗量限值》及《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（兩份皆為意見稿）的公布，讓國內外車企在華面臨的節能減排挑戰更為嚴峻。
作為今年增速最為迅猛的奔馳品牌，隨著渠道方面問題的解決，和產品系列的全面換代，在華銷量一路高歌猛進。未來兩年，奔馳的增速依然被業內看好，甚至有可能趕超老對手寶馬品牌。然而在高速增長的同時，奔馳品牌也同樣面臨以上燃油消耗量限值的難關。
雖然此前與比亞迪有合作，但是那不能作用于奔馳品牌自身，因此，在華發展一片大好的基礎上，奔馳考慮在華組建全新的子品牌，且很有可能是新能源相關的系列。據海外媒體報道，為努力推進汽車生產本地化戰略，梅賽德斯-奔馳未來可能會在中國建立電池生產工廠，并生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車，以此來提升其在新能源領域的銷量。
根據奔馳內部人士對時代周報記者透露，目前奧迪和寶馬都爭相引進混合動力和插電式產品來降低油耗成績，而此前奔馳在這方面急于補漲，新能源并未受到重視。因此，戴姆勒有意在華組建新的子品牌以發力新能源。
高速增長的利弊
雖然今年車市整體依靠小排量購置稅減免的政策獲得超過預期的增速，但在難以獲得該優惠政策福利的豪華車市場上，則依然依靠各大豪車品牌的產品力來進行博弈。
根據最新的數據顯示，2016年11月，奔馳品牌（不含smart）在華銷售 4.2萬輛，同比上升16.5%。今年1-11月累計在華銷售42.93萬輛，同比增長27.9%。在中國市場銷量的持續增長，令戴姆勒進一步重視中國市場的發展。
只不過持續高增的銷量也令奔馳品牌需要面臨更為棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根據第三方機構的報告顯示，通過對中國市場前22家車企的車型油耗評級、實際產量數據以及自動/手動變速車型組合，加上這些車企目前的CAFC（企業平均燃料消耗值）水平以及各自在2015年和2020年需要達到的目標，結果顯示，高排量和自動變速箱車型銷量較多的企業如豐田、本田和奔馳等汽車品牌，距離實現工信部2020年CAFC標準的差距最大。
像豐田汽車在華早已通過推動小型化戰略和混動技術來實現燃油限值標準的目的，目前為止成效不錯；而本田汽車也導入了1.0T這樣小排量動力總成和混動技術來降低油耗。奔馳汽車作為豪華品牌，銷售主力都是B級以上領域，難以推出更小排量的動力總成產品，因此新能源領域似乎成為了奔馳品牌最好的補充與考量。
有業內人士對時代周報記者表示，近幾年的奔馳汽車增速十分明顯，但是目前銷量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大，因此，奔馳需要導入一個新能源項目來平衡目前傳統燃油車領域的高增長，否則，奔馳或許需調整或控制其傳統燃油產品的銷量。這對于目前處于增速勢頭的奔馳而言，自然是不能接受的。
正因如此，為保持目前銷量增長勢頭，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱最近表示，奔馳正考慮在中國本土生產新能源汽車。
唐仕凱對此認為，中國政府正大力推進電動車產品的發展，奔馳將會繼續向電動車領域投資。而對于混合動力車方面的投資，唐仕凱認為當前中國電動車充電基礎設施還未完善，所以混合動力汽車會獲得大力發展。
EQ將專注純電領域
盡管奔馳方面目前看好混合動力汽車的發展，但是其項目難以助其完成2020年的油耗限值考核，有北京奔馳內部管理人士對時代周報記者表示：“目前，梅賽德斯-奔馳取得了全球豪華品牌第一的位置，但是我們不一定要在中國取得第一來保證我們在全球第一的位置。我們不會不惜代價換取銷量增長。”
上述內部人士對時代周報記者表示，奔馳在電動車領域將推出基于概念車EQ研發的電動車產品，并以此作為奔馳的第三個子品牌，在EQ子品牌下，我們預計到2025年之前陸續推出十款車型。奔馳EQ將專注于純電動車領域，其他如混合動力和插電式混動產品仍將在奔馳品牌旗下發展。
業內輿論普遍認為。此舉可以看做是奔馳品牌進一步強化在華發展的表現。EQ純電動車為未來全面轉型做鋪墊和準備，根據奔馳海外申請的商標來看，EQ品牌已經有對應目前奔馳主流系列的A級、C級和E級的產品規劃，未來能夠作為奔馳傳統燃油產品的全面補充。
根據業內流傳的消息，中國政府目前正在考慮出臺類似美國加州的新能源汽車的全新獎勵政策，以推動零排放汽車的銷售。據悉，自1990年美國加州開始設計實施的零排放汽車（ZEV）積分交易機制以來，到去年美國加州電動汽車銷量已經占到了全美銷量的54.5%。
因此，奔馳欲推純電動車子品牌，也是符合目前政策需求的表現。根據海外媒體消息，為努力推進汽車生產本地化戰略，奔馳未來可能會在中國建立電池生產工廠，并生產梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車。對此消息，目前北京奔馳方面對時代周報記者表示，具體的項目還在商討之中。
根據中汽協公布的數據，1-10月新能源汽車生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車產銷分別實現27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%。在中國市場，新能源汽車的占比逐年擴大，豪華品牌難以通過產品和傳統動力的小型化來實現油耗的進一步降低，因此只能選擇進軍新能源領域。